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Il aura fallu plusieurs années d’errances pour enfin recouvrer un site internet qui héberge la totalité des productions écrites et publiées par la Fondation SEFACIL. Avec cet outil de diffusion, l’accessibilité et la lecture des supports proposés par le réseau mondial de la fondation sont grandement facilitées.
Sous égide de la Fondation de France, la Fondation SEFACIL est un laboratoire d’idées prospectives et stratégiques qui donne accès à des milliers de pages d’analyses produites par des centaines d’experts et d’observateurs-spécialistes des mondes maritime, portuaire et logistique.
Avec ce site internet, vous pouvez dorénavant télécharger en libre accès et de manière totalement gratuite les 7 volumes qui composent la collection Les Océanides ainsi que les 5 opus de la collection Afrique Atlantique. Vous retrouverez des documents produits « hors-collection » ces dernières années ainsi que les principales références de travaux de recherche publiés chez d’autres éditeurs internationaux.
Avec la rubrique Analyse, c’est l’opportunité de continuer ce que nous avons initié ensemble sur les réseaux sociaux professionnels ces dernières années : échanger et débattre sur les évolutions opérationnelles et stratégiques des secteurs portuaires, maritimes et logistiques internationaux. Vous pouvez ainsi suivre un fil d'actualités qui anime les discussions que nous pouvons avoir au sein du réseau international de la Fondation.
Avec Perspectives Portuaires Africaines (PPA), c’est l’ancrage francophone africain qui fait l’objet d’une production bimestrielle de la part des partenaires du réseau portuaire Afrique Atlantique créé par le Professeur Dr. Benjamin Steck. PPA vise à garantir la diffusion d’analyses qui prennent pour terreau la connaissance du terrain et la pratique des opérations dans les ports et corridors logistiques subsahariens.
Avec ce nouveau site, vous avez la possibilité d'échanger avec le Délégué Général pour soumettre un projet de recherche appliquée, échanger sur une opportunité de publication, intégrer un réseau de recherche animé par Sefacil, co-écrire une contribution dans une de nos références, etc. Evidemment, en qualité de futur donateur, vous pouvez revenir vers nous pour valider un don afin de soutenir nos travaux et leur diffusion universelle.
Excellente navigation à vous toutes et tous en espérant vous retrouver au détour d’une conférence à Dakar, d’un séminaire à Pointe-à-Pitre, une visite logistique à Almaty ou plus simplement dans nos locaux du Havre, de Nantes et de Paris!
Publié le 3 février 2021
En partenariat avec le Journal de la Marine Marchande et sa rédactrice en chef Adeline Descamps, nous reprenons ci-après une partie de l'article publié dans les colonnes du JMM en date du 21 janvier dernier sur les dimensions maritimes et portuaires qui semblent manquées cruellement dans les perspectives énoncées dans l'Accord de Libre-Echange Continental Africain qui est entré en vigueur officiellement le 1er janvier 2021.
Trois idées prospectives à cogiter dans la pratique du futur commerce intra-continental africain... sans attendre 2035
A l’instar de ce que l’on constate sur Tanger Med, Pointe-Noire ou Lomé, le transbordement maritime africain devient une réalité opérationnelle. Une ZLECAf maritimisée questionne la pertinence de politiques sous-régionales de soutien au développement du TMCD intra-africain. A partir des matrices des trafics actuels et des potentiels avérés, un commerce maritime intra-africain pourrait se consolider en autant que des politiques de facilitation et d’harmonisation multilatérales permettent de déployer des services maritimes fiables, réguliers et compétitifs entre les différentes zones de marchés continentales.
La compétitivité et la soutenabilité du développement maritime intra-continental africain exige de considérer des passages portuaires attractifs pour des unités calibrées pour servir l’intensification des échanges maritimes intra-africains. Une politique tarifaire dédiée à soutenir cette perspective doit être pensée en impliquant les autorités portuaires et les opérateurs de manutention. Réduire les droits et taxes portuaires constitue un élément fondamental de l’équation commerciale intra-africaine avec la perspective d’augmenter les volumétries et les escales dans les grands ports mais aussi et surtout dans les établissements de moindre taille.
Les écosystèmes portuaires représentent des points de collecte vitaux pour les finances publiques africaines. Avec l’accélération des processus de digitalisation dans la plupart des ports africains, la simplification de procédures douanières dématérialisées doit stimuler les échanges maritimisés intra-africains. En plus de la réduction sur les droits et taxes sur les trafics intra-africains, ces réformes instituées dans les ports seraient des leviers indispensables pour fixer des investissements industriels et manufacturiers dans des territoires portuaires à haute valeur ajoutée économique, logistique et stratégique.
Pour retrouver une version complète (disponible uniquement en anglais) de l'AfCFTA, c'est ici:
L'année 2020 restera marquée comme exceptionnelle dans sa volatilité stratégique sur quasiment toutes les routes maritimes de lignes régulières conteneurisées. Les effets logistiques de la crise pandémique paraissent pour le moins surprenants, générant notamment des résultats financiers exceptionnels pour les armements dominants et des fortunes très diverses pour les autorités portuaires et même pour certains manutentionnaires spécialisés.
En collaboration avec Nicolas Montier, la fondation SEFACIL a produit une série d'analyses sur les nouvelles hiérarchies portuaires qui semblent poindre au fur et à mesure que se dessinent de nouvelles compétitivités. A l’instar des travaux portés par l’IAPH sur les ports nord-européens pour connaître l’impact de cette crise pandémique sans précédent, nous avons entamé une analyse des escales des navires porte-conteneurs sur la seule route Asie-Med-Europe pour observer les conséquences des stratégies arbitrées par les alliances.
Une première production se retrouve dans les tribunes du Journal de la Marine Marchande avec un titre explicite:
Vers une nouvelle hiérarchisation portuaire ouest-méditerranéenne ?
Le feedering est toujours considéré comme une forme de déclassement dans la compétition portuaire internationale. Or, l'intensification des connectivités maritimes depuis quelques super mega hubs pourrait être renforcée par le déploiement plus fréquents de navires de moindre taille que les ULCC sur les ports dits "gateways". Cela signifie plus de touchés portuaires et même une possible amélioration des services sur les arrières-pays via plus d'opportunités de slots de chargement/déchargement.
Trois grands enseignements sont synthétisés ci-après :
Les résultats détaillés de l'analyse sont à retrouver dans une tribune de la Transport Newsletter de la CNUCED, publié sous la direction de Jan Hoffmann en suivant le lien suivant :
Depuis 2012, un groupe de recherche Asie-Europe a été consolidé par le Prof. Dr. Pierre Chabal et la Fondation SEFACIL apporte un support logistique, scientifique et financier aux travaux du collectif qui regroupe des enseignants-chercheurs de plus de 15 pays d’Europe et d’Asie.
Cette production constitue une des nombreuses contributions écrites publiées par le collectif sous la direction de Pierre Chabal chez P.I.E. Peter Lang – Belgique. Dans la collection « New International Insights », cet ouvrage pluriel analyse en profondeur la fusion progressive de l'Europe et de l'Asie dans une dynamique eurasienne combinant les aspects institutionnels, identitaires et géostratégiques. A travers des textes portant sur les politiques de coopération, la concurrence régionale, les limites des régions, la compréhension mutuelle, les échanges transfrontaliers ou encore les développements périphériques arctiques, cette compilation démontre que les développements de l’ensemble Eurasiatique dépassent les désignations de sous-régions.
Pour retrouver la référence de l’ouvrage : https://www.peterlang.com/view/title/73516
La concession, technique de partenariat public-privé, est pratiquée dans les ports de pays de droit administratif, en particulier en France, depuis plus de deux siècles. Elle se développe sous le nom de B.O.T. (Build, Operate, Transfer) depuis quelques décennies dans les ports de pays de common low.
L'auteur a donc voulu en faire connaître les fondements et les caractéristiques juridiques, économiques et financières, dans les systèmes de droit où elle est née et où elle se développe désormais. La démonstration s'appuie aussi bien sur la riche jurisprudence française en la matière, que sur les législations et les cahiers des charges de pays aussi divers que l'Inde, l'Ile-Maurice et le Mexique.
De simple technique juridique, la concession est donc devenue une institution essentielle qui réconcilie droit public et droit privé, intérêt générale et intérêts particuliers, satisfaction des besoins de la collectivité et des exigences du commerce maritime.
Notre monde est dominé par les flux et les chaînes de valeur sont désormais mondiales. Ce contexte invite à pose la question du rôle des territoires aujourd’hui, éléments interchangeables d’une chaîne de valeur fragmentée. Le « gateway » comme modèle d’organisation de l’hinterland portuaire peut permettre aux territoires de créer de la valeur ajoutée de ces flux qui le traversent.
Cet ouvrage offre à trois échelles d’analyse (mondiale, nationale et locale) une vision des enjeux liés à la filière céréales. L’analyse de la chaîne de valeur de la filière céréales française montre la multiplicité des acteurs et l’importance de la chaine logistique, support de l’efficacité et de la compétitivité de cette filière.
Depuis 2012, un groupe de recherche Asie-Europe a été consolidé par le Prof. Dr. Pierre Chabal et la Fondation SEFACIL apporte un support logistique, scientifique et financier aux travaux du collectif qui regroupe des enseignants-chercheurs de plus de 15 pays d’Europe et d’Asie.
Cette production constitue une des nombreuses contributions écrites publiées par le collectif sous la direction de Pierre Chabal chez P.I.E. Peter Lang – Belgique. Dans la collection « Enjeux Internationaux », cet opus #33 compile 30 contributions pluridisciplinaires sur l’évolution des relations interrégionales de l’Europe aux confins de l’Extrême-Orient. L’apport de la fondation SEFACIL repose sur les dimensions géostratégiques d’une logistique transcontinentale avec le rôle clé des Etats enclavés de l’Asie Centrale dans la circulation des flux de marchandises et la création de valeurs ajoutées territorialisées.
Pour retrouver la référence de l’ouvrage : https://www.peterlang.com/view/title/51064
Cette note porte sur l’intérêt du concept d’économie circulaire et d’écologie industrielle pour le développement des territoires portuaires avec quatre défis majeurs étayés à partir des démarches actuelles, des dynamiques portuaires, des succès et des facteurs limitants.
Défi #1 : Se positionner comme territoire stratégique pour la mise en œuvre de l'économie circulaire
Défi #2: Définir les périmètres d'analyse et d'action pertinents du territoire portuaire pour la mise en œuvre de l'économie circulaire
Défi #3: Reconsidérer la fonction du port dans la circulation des ressources
Défi #4: Articuler les initiatives régaliennes d'économie circulaire et structurer une communauté d'acteurs portuaires de l'économie circulaire
Depuis 2012, un groupe de recherche Asie-Europe a été consolidé par le Prof. Dr. Pierre Chabal et la Fondation SEFACIL apporte un support logistique, scientifique et financier aux travaux du collectif qui regroupe des enseignants-chercheurs de plus de 15 pays d’Europe et d’Asie.
Cette production constitue une des nombreuses contributions écrites publiées par le collectif sous la direction de Pierre Chabal chez P.I.E. Peter Lang – Belgique. Dans la collection « Enjeux Internationaux », cet opus #36 compile les analyses d’experts issus des quinze pays affiliés à l’Organisation de Coopération de Shanghai. Cet ouvrage pluridisciplinaire et multiculturaliste traverse avec une grande diversité les ingrédients politiques, stratégiques et géopolitiques qui font de l’OCS une organisation systémique et structurante.
Pour retrouver la référence de l’ouvrage : https://www.peterlang.com/abstract/title/51086
La mer Baltique présente quelque chose d’unique avec une histoire ancienne liée à la ligue hanséatique et une histoire contemporaine qui illustre son rôle de trait d’union culturel et commercial. D’un point de vue maritime et portuaire, les enjeux sont multiples et dépassent la simple insertion d’un système de transport dans l’organisation maritime mondialisée de laquelle la mer Baltique était encore en marge il y a peu de temps.
Cette note stratégique et prospective a été produite en amont du premier colloque international du réseau BALTIC SEAS de la fondation SEFACIL tenu à la Lithuanian Maritime Academy de Klaïpeda en Lituanie en mai 2018.
Laurent Thorrance est le fondateur, gérant et président-directeur-général du cabinet privé AXELCIUM. Depuis 3 décennies, Laurent Thorrance développe des expertises en Partenariats Publics Privés dans les secteurs des transports et de l'énergie. Spécialiste de l'accompagnement à la transaction financière, il a dirigé plus de 150 projets sur les 5 continents avec une spécialisation dans le secteur portuaire en Afrique.
Laurent Thorrance est reconnu comme un expert mondial, co-rédacteur notamment du premier Tool Kit Port Reform de la Banque Mondiale. Il est actif au sein de la Fondation SEFACIL depuis sa création et en assure la Présidence depuis 2024.
Spécialiste du développement des solutions portuaires et logistiques, Olivier de Noray a exercé différentes fonctions de direction au sein du groupe Bolloré parmi lesquelles Directeur des ports et terminaux - Bolloré Africa Logistics et Directeur Général de Bolloré Ports. Depuis fin 2022, Olivier de Noray est CEO Ports & Terminals chez Africa Global Logistics (AGL).
Olivier de Noray est diplômé de l'Ecole Navale et fut commandant de sous-marin nucléaire. Il a également été le responsable de la conduite des opérations de la Marine Nationale en Atlantique.
En commençant sa carrière portuaire et logisitique à la SCAC de Rouen, Johann Feltgen a su mettre ensuite ses compétences au service de la communauté portuaire de Nantes - Saint-Nazaire. Directeur d'agence et développeur de solutions logistiques portuaires et maritimes pour SOGEBRAS, Johann Feltgen est dorénavant en charge du développement des activités chez PROCEAN, donateur de la Fondation SEFACIL.
Johann Feltgen occupe les fonctions de Président de l'AMCF (Association nationale représentant les agents maritimes et les consignataires de navires) et de la société privée AGIF+, fournisseur d'informatique communautaire pour l'ensemble des parties prenantes interagissant sur le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire.
Cédric Etienne a fondé et dirige le cabinet ORTELIUS Conseil, spécialisé dans la conduite du changement et l'accompagnement des transformations managériales et stratégiques des organisations. Cédric Etienne est un spécialiste de l'optimisation des processus et collabore avec des sociétés publiques et des entreprises privées dans les domaines du transport, de la logistique et de l'énergie.
Cedric Etienne fut manager au sein du cabinet EUROGROUP avant d'occuper diverses fonctions de direction pour le compte de DELOITTE, en charge du développement des activités sur les marchés francophones africains. Expert en facilitation du commerce, il partage son savoir-faire en douanes et logistique au sein du réseau international de la Fondation SEFACIL depuis 2023.
Christophe Foucault est Directeur Général et Président du Directoire de CEIBA, société pionnière des Port Community System dans les Caraïbes.
Homme d'expérience très engagé dans le monde de la logistique, Christophe Foucault a débuté sa carrière dans le monde du transport routier en France. Durant cette période, il intègre l’Ecole Supérieure des Transports Paris VIII pour cumuler des diplômes en Sciences Economiques, Commerce International et Logistique. En 2013 Christophe Foucault décide d'utiliser son background pour avancer avec la communauté portuaire de Guadeloupe et prend la Direction de la Société CEIBA.
En 2015, CEIBA accompagne le succès de l'implantation du PCS sur les terminaux Jamaïcains.
A ce jour Christophe Foucault continue de monter des projets d'avenir au travers de sa société. Il est aussi bénévole et très impliqué dans le monde associatif de la création d'entreprise, des nouvelles technologies, de soutien à l'économie et aux populations.
Florian Lannou s'impose depuis 15 ans comme gestionnaire de grands projets dans les secteurs de l'énergie et de la logistique internationale. Il faut aussi à l'initiative d'une solution d'agro-technologie portative et autonome pour accompagner la production de denrées alimentaires essentielles aux populations les plus fragiles, notamment sur le continent africain. Depuis 2 ans, Florian Lannou travaille au développement et à la vente chez FLYING WHALES, aventure industrielle et logistique qui révolutionne le transport aérien hors-gabarit avec des dirigeables de grande capacité.
En 2022, Florian Lannou a entamé des collaborations avec les équipes de recherche de la Fondation SEFACIL sur les disruptions logistiques et les modalités de déploiement de solutions innovantes de transport, notamment à destination des marchés enclavés et des zones jugées inaccessibles partout sur la planète.
Professeur habilité à diriger des recherches en géographie des transports, Antoine Frémont est l'un des plus grands spécialistes francophones sur les questions logistiques maritimes et portuaires. Auteur de plusieurs ouvrages sur la conteneurisation et les transports, le professeur Frémont a occupé diverses fonctions de direction au sein d'institutions publiques de recherche comme l'INRETS et l'IFSTTAR, Depuis 2022, Antoine Frémont est désormais Professeur au CNAM, chaire transports, flux et mobilités.
Antoine Frémont fut également Vice-Président Recherche Adjoint à l'Université Gustave Eiffel et Chargé de mission Aménagement du territoire, direction design du réseau chez RFF. Il collabore régulièrement aux travaux scientifiques de la fondation SEFACIL et accompagne les réflexions sur les projets de recherche.
Sous l’égide de la Fondation de France, la fondation SEFACIL permet aux entreprises françaises de bénéficier d’une réduction d’impôt égale à 60% du montant de leur don, dans la limite de 5 pour mille de leur chiffre d’affaires hors taxes. Grâce à Friends of Fondation de France, toute entreprise internationale présente sur le territoire américain peut également bénéficier de déductions fiscales encore plus favorables selon les cadres légaux américains (jusqu’à 100% de déductions).
La dotation de bourses de recherche, le déploiement de partenariats Nord-Sud / Sud-Sud ou encore la production d’ouvrages collectifs, de notes stratégiques et d’événements d’envergure constituent les principales opérations de la fondation SEFACIL. L’accompagnement de projets de recherche appliquée et la création de produits pédagogiques innovants sont possibles qu’avec le soutien d’entreprises privées et l’engagement d’organismes et institutions publics nationaux et internationaux.
Placée sous l’égide de la Fondation de France, la fondation SEFACIL est un fonds individualisé initié en 2010 par la communauté portuaire et logistique du Havre en France. Premier laboratoire d’idées prospectives et stratégiques dédié aux analyses maritimes et portuaires, la fondation SEFACIL a pour ambition d’animer et de développer un pôle mondial d’excellence francophone et francophile. La fondation SEFACIL a pour vocation d’analyser les changements qui influent, perturbent et stimulent la structuration des réseaux maritimes, portuaires et logistiques internationaux.
Début janvier 2021, la réservation d'un slot pour un conteneur "Dry" de 20 pieds depuis Shanghai vers Lagos coute 6630 US$ selon le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). C'est évidemment un record qui a pris une augmentation de 2,5% ou 434 US$ en une seule semaine en 2021.
A cela peut être aussi considéré que les importateurs ouest-africains doivent honorer également depuis le 1er janvier une EMPTY EQUIPMENT IMBALANCE CHARGE de 150 US$/TEU sur les trafics maritimes conteneurisés en provenance d'Europe et de Med.
Ces pratiques commerciales rappellent que sur des marchés émergents comme ceux de l'Afrique subsaharienne, l'import "paye" souvent l'export pour compenser les déséquilibres chroniques de flux qui caractérisent des économies faiblement industrialisées et "manufacturées". Les consommateurs du continent supportent indirectement les conséquences d'une gestion stratégique des capacités orchestrée par quelques opérateurs maritimes dominants. Ces derniers privilégient les trades les plus rémunérateurs, en premier lieu desquels la Chine et l'Intra-Asie comme nous l'avions déjà commenté dans un post linkedin à retrouver ici :
Il n'est pas inutile de rappeler que le top 3 A.P. Moller - Maersk MSC Mediterranean Shipping Company & CMA CGM contrôlent 80% des capacités conteneurisées déployées sur les ports de la rangée Dakar-Pointe-Noire, et ce malgré la présence de nombreux outsiders et armements spécialisés dits "de niche" (situation recensée fin 2018).
Face à cette situation et au moment même où s'inaugurent les premières réalisations de la zone de libre-échange de commerce continental africain, le marché africain se caractérise par l'absence d'un organe supracontinental de régulation à l'instar de celui de la FMC à Washington ou de son équivalent chinois basé à Beijing. Le continent, moins de 5% du total des valeurs internationales échangées par voies maritimes, ne dispose d'aucun levier pour endiguer des pratiques qui impactent directement le fonctionnement socio-économique de nations pourtant déjà parmi les plus pauvres de la planète.